江蘇海事挺起造船“魁首”
2012-02-28 08:19:26 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

記者日前從有關(guān)部門獲悉，去年，江蘇船舶工業(yè)在船市低迷的情況下，仍保持良好的勢(shì)頭，造船完工量、新接訂單量、年末手持訂單量穩(wěn)居全國(guó)榜首。2011年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)遭遇“嚴(yán)寒”，造船企業(yè)的生存和發(fā)展遇到困難。江蘇海事部門主動(dòng)作為，積極發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫扶船企“越冬”。

萬噸級(jí)船下水到交付僅用48天

萬噸級(jí)新船下水時(shí)間縮減一半，從下水到試航到交付船東僅用48天，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同類型船舶下水交付周期新紀(jì)錄……張家港海事局通過科學(xué)服務(wù)、精心管理，幫助瀕臨破產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)重機(jī)(江蘇)有限公司走出了一條涅重生之路。

受金融危機(jī)影響，該公司資金鏈斷裂，加之面臨無法如期交船而支付高額違約金的困境，企業(yè)基本陷入了停工。

了解到這一情況后，張家港海事局多次走訪，掌握企業(yè)發(fā)展需求，為企業(yè)開通了一系列綠色通道。由于該公司采用的是國(guó)際上最先進(jìn)的氣壓舉升下水裝置將成品船滾裝下水，是長(zhǎng)江唯一一家使用該種下水方式的造船廠，作業(yè)難度大，整個(gè)下水作業(yè)過程對(duì)公用航道的通航環(huán)境影響較大。

針對(duì)這一難題，該局不斷總結(jié)新船下水經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)量身定制了成熟的指揮監(jiān)護(hù)方案，使企業(yè)新船下水時(shí)間由原來的4天壓縮到2天，且新船從下水、舾裝(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))、試航直至交付船東僅用48天，創(chuàng)下了同類型船舶下水交付周期國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。與此同時(shí)，張家港海事局還與企業(yè)建立信息共享機(jī)制，提供保姆式服務(wù)。他們根據(jù)新船預(yù)計(jì)下水時(shí)間、船型、噸位和航道水深、潮汐情況，及時(shí)組織專家指導(dǎo)幫助企業(yè)完善船舶進(jìn)出塢方案，科學(xué)選擇出塢、下水、試航作業(yè)時(shí)機(jī)；主動(dòng)為企業(yè)提供相關(guān)法律法規(guī)的咨詢、指導(dǎo)，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全與效益的雙贏。

據(jù)了解，2011年，產(chǎn)業(yè)重機(jī)(江蘇)有限公司成功向船東交付了7艘萬噸級(jí)新船，已成為張家港市最重要的裝備制造企業(yè)之一。

“不拖期交船”幫企業(yè)搶占先機(jī)

江陰海事局轄區(qū)有著50多年造船經(jīng)驗(yàn)的民營(yíng)企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)(位置評(píng)論新聞)近年來在行業(yè)內(nèi)做得風(fēng)生水起，2011年更是石破天驚，攬得中國(guó)造船史上25億美元最大訂單。

如何在嚴(yán)峻的形勢(shì)下?lián)尩孟葯C(jī)？該企業(yè)的一大秘訣是“不拖期交船”。企業(yè)之所以能打造出這么一塊“金字招牌”，海事部門功不可沒。

為保證企業(yè)按期交船，只要一個(gè)電話(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))，海事部門就會(huì)以最快的速度答復(fù)或者幫助企業(yè)采取有效的措施，真正實(shí)現(xiàn)了行政審批“零等待”。若船舶需要準(zhǔn)時(shí)下水，海事部門會(huì)提前組織召開安全可行性論證會(huì)，并安排巡邏艇現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，不遺余力保障下水安全。

由于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣，船價(jià)有跌，挑毛病的就多了。當(dāng)企業(yè)遇到船東以提高驗(yàn)船標(biāo)準(zhǔn)的手法以達(dá)到拖期接船的目地時(shí)，海事則勇挑重?fù)?dān)，為船廠提供質(zhì)量保證體系方面的證明，幫助船廠“不拖期交船”。當(dāng)企業(yè)遇到融資困難時(shí)，海事部門則依照《建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法》，指導(dǎo)企業(yè)辦理相關(guān)抵押登記手續(xù)，為企業(yè)融資提供必要的幫助。

難怪揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林發(fā)出感嘆：“海事對(duì)我們的支持真是太大了！”

專業(yè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造一個(gè)個(gè)“世界之最”

在中國(guó)“船谷”——南通， 2011年，經(jīng)南通海事局報(bào)備的轄區(qū)新造船舶167艘、880萬載重噸，同比上升25.6%和13.8%，雙雙創(chuàng)造歷史新高。

在服務(wù)“船谷”騰飛的過程中，南通海事局成功保障了全球最大的6200PCTC（汽車滾裝船）“中遠(yuǎn)川崎079號(hào)”、全球技術(shù)最先進(jìn)的風(fēng)車安裝船“決心1號(hào)”、15.6萬噸級(jí)油輪“熔盛50號(hào)”等一批高附加值、高技術(shù)含量的“世界之最”出塢。練就了一支安全論證、專家咨詢、落實(shí)措施、完善預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、應(yīng)急保障的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，為船企量身定制的一整套海事服務(wù)保障程序日臻完善，僅2011年就成功保障新造船舶、海工制品下水、出塢、進(jìn)出長(zhǎng)江航行作業(yè)達(dá)281艘次，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)安全維護(hù)的“世界之最”。

2011年7月14日，中國(guó)自主建造的全球最大的38萬噸礦砂船(船型船廠買賣)“VALE CHINA”號(hào)在海事巡邏艇和拖輪的精心維護(hù)下，脫離了船塢的“束縛”，投入長(zhǎng)江的懷抱，經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)順利出塢。這一天，成為一個(gè)值得中國(guó)造船人驕傲的日子。

船，是世界級(jí)的，安全維護(hù)的挑戰(zhàn)，也是世界級(jí)的。這次作業(yè)的水域位于長(zhǎng)江福北水道下游，船流密集，通航環(huán)境復(fù)雜，周圍有停泊區(qū)、服務(wù)區(qū)、危險(xiǎn)品錨地、汽渡線、港池等。安全保障的成功，不僅僅歸功于海事巡邏艇在“VALE CHINA”號(hào)周邊1公里形成的“真空”維護(hù)帶，更得益于南通海事局和上海海事大學(xué)聯(lián)合開展的《熔盛重工(位置評(píng)論新聞招聘)40萬噸礦砂船涉水作業(yè)通航安全研究報(bào)告》課題和海事“智囊團(tuán)”多次“會(huì)診”和科學(xué)論證。對(duì)此，熔盛重工相關(guān)負(fù)責(zé)人由衷地感嘆：“海事部門想的實(shí)在是太周到了，這種超前服務(wù)讓我們的發(fā)展更有底氣！”

標(biāo)簽：江蘇海事

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